1.8萬(wàn)TEU：亞歐航線“入場(chǎng)券”
2013-07-26 16:40:07 來(lái)源：中國(guó)船檢編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

據(jù)媒體報(bào)道，中海集運(yùn)宣布以不超過(guò)7億美元，向韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)訂造5艘當(dāng)今世界最大的集裝箱船(船型船廠買賣)，每艘容量為1.84萬(wàn)標(biāo)箱。中海集運(yùn)也將因此取代世界頭號(hào)班輪商馬士基航運(yùn)，成為世界最大集裝箱船的訂單擁有者。消息一出，立刻引起了業(yè)界的強(qiáng)烈反響。

遲來(lái)的跟進(jìn)

馬士基于2011年下單訂造20艘容量為1.8萬(wàn)標(biāo)箱的3E級(jí)船，此后一直沒(méi)有其他船公司訂造1.6萬(wàn)標(biāo)箱以上的船。在中海集運(yùn)的訂單出現(xiàn)前，馬士基的3E級(jí)船是全球容量最大的集裝箱船訂單。

然而，回顧2004年當(dāng)“艾瑪·馬士基”下水、馬士基打出1.5萬(wàn)標(biāo)箱的E級(jí)“大船”這張牌時(shí)，立刻就有幾家承運(yùn)人效仿。比如，達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司（UASC，以下簡(jiǎn)稱“阿拉伯航運(yùn)”）立刻效仿馬士基投下大船訂單。2011年5月，長(zhǎng)期以來(lái)一直游離在萬(wàn)箱大船訂單之外的長(zhǎng)榮海運(yùn)終于投放了一份容量為1.3萬(wàn)標(biāo)箱船的訂單。此時(shí)，離馬士基第一張1.3萬(wàn)標(biāo)箱以上船訂單以來(lái)已經(jīng)7年。至此，躋身前20名中的每家承運(yùn)人終于都擁有這種規(guī)模的現(xiàn)役船只或者已經(jīng)訂造了這種規(guī)模的船只。從此，1.3萬(wàn)標(biāo)箱以上船就成為了20大船公司的身份標(biāo)識(shí)。

馬士基于2011年在韓國(guó)大宇造船廠下單訂造20艘容量為1.8萬(wàn)標(biāo)箱的船舶。今年7月，其中第一艘船舶將會(huì)交付。而目前世界上正在使用中的最大集裝箱船，則由法國(guó)達(dá)飛輪船運(yùn)營(yíng)，可容納1.6萬(wàn)標(biāo)箱。

同上一次馬士基1.5萬(wàn)標(biāo)箱的E級(jí)船訂造后，其他船公司巨頭迅速跟進(jìn)的情形相反，馬士基1.8萬(wàn)標(biāo)箱的3E級(jí)船訂單投放兩年之后，才有中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)合伙以團(tuán)購(gòu)方式訂造10艘1.84萬(wàn)標(biāo)箱的船。這里面有什么玄機(jī)呢？

馬士基的大船戰(zhàn)略

馬士基一直引領(lǐng)著整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)筆者觀察，馬士基每一次采取影響業(yè)界的重大行動(dòng)都是為了保衛(wèi)和擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。比如1999年和2005年分別收購(gòu)美國(guó)海陸和鐵行渣華，都把其同第二大承運(yùn)人的差距大幅度地拉開。又如每一次推出超越當(dāng)時(shí)主流船型的大船，都會(huì)迫使其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被動(dòng)地跟進(jìn)。

2012年1月16日，接替柯林擔(dān)任馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官的施索仁，剛一上任就明確地警告同行“別動(dòng)我的蛋糕”，特別是作為重中之重的亞歐航線。他特別聲稱對(duì)于馬士基航運(yùn)目前在亞歐航線上擁有的19.4%的市場(chǎng)份額表示滿意。他說(shuō)：“希望我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于各自的市場(chǎng)份額也同樣表示滿意，因?yàn)椋绻皇沁@樣的話，我們將一如既往地用常規(guī)方式來(lái)捍衛(wèi)市場(chǎng)份額。”此話令人不由想起2011年地中海航運(yùn)與馬士基為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而展開的激烈競(jìng)爭(zhēng)，此次競(jìng)爭(zhēng)將運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)壓到低點(diǎn)，使利潤(rùn)消弭。

2011下半年推出的“天天馬士基”成效卓著。根據(jù)馬士基的說(shuō)法，“天天馬士基”承諾覆蓋的從亞洲運(yùn)往歐洲的貨物量達(dá)到其總運(yùn)量的三分之一。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了剛起步時(shí)的20%，同比增長(zhǎng)了55%。據(jù)馬士基統(tǒng)計(jì)，自2011年下半年以來(lái)，每一季度亞洲與北歐雙向貿(mào)易航線上，馬士基運(yùn)量的同比增長(zhǎng)率比整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)量的同比增長(zhǎng)率高出9到16個(gè)百分點(diǎn)。其他船公司幾乎都以大結(jié)盟的方式推出類似的“天天”承諾產(chǎn)品來(lái)跟進(jìn)。G6聯(lián)盟拉開了序幕，成立了一個(gè)由大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟6家公司組成的G6聯(lián)盟；隨后，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船結(jié)盟；接著，CKYH（中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船，陽(yáng)明和韓進(jìn)）同長(zhǎng)榮海運(yùn)聯(lián)盟。他們都是為了應(yīng)對(duì)“天天馬士基”而制定的聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)。但是他們的市場(chǎng)份額還是受到了馬士基的侵蝕。

同“天天馬士基”一樣，馬士基訂造1.8萬(wàn)標(biāo)箱船的目的也是為了捍衛(wèi)其市場(chǎng)份額。前任首席執(zhí)行官柯林給這批船取名為3E級(jí)船，即它們?cè)谝?guī)模經(jīng)濟(jì)效益（economy of scale）、節(jié)能（energy efficient）和環(huán)境保護(hù)（environmentally-friendly）三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)內(nèi)其他各種規(guī)模的集裝箱船。據(jù)稱，用這些船舶運(yùn)輸集裝箱的成本要比現(xiàn)役的和在訂造中的1.3萬(wàn)～1.6萬(wàn)集裝箱船低26%。而它們的燃油消耗水平卻比目前行業(yè)平均水平低50%，比馬士基在役的E級(jí)船舶低20%，從而使這些新船成為有史以來(lái)最環(huán)保的船舶。顯然，3E級(jí)船是迄今為止世界上一種成本效益最高、能源最節(jié)省和對(duì)環(huán)境最友好的集裝箱船系列。

3E級(jí)船標(biāo)志著對(duì)傳統(tǒng)集裝箱貨船設(shè)計(jì)理念的一大突破。盡管3E級(jí)船的最大航速可以達(dá)到23節(jié)，但它的常規(guī)營(yíng)運(yùn)航速是19節(jié)，這就有效地證實(shí)了集裝箱航運(yùn)業(yè)已經(jīng)采納了減速航行的規(guī)則。而E級(jí)船的設(shè)計(jì)航速是24節(jié)，亞歐航線8000標(biāo)箱以上主流船型的設(shè)計(jì)航速是26節(jié)。這表明，隨著燃油價(jià)格的暴漲，集裝箱船設(shè)計(jì)的理念已經(jīng)從“航速主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)向“容量主導(dǎo)型”。

據(jù)柯林稱，雖然這種新系列船舶的容量比E級(jí)系列船大16%（2500標(biāo)箱），但是其主要參數(shù)只比E級(jí)系列船稍許大一點(diǎn)。E級(jí)船的長(zhǎng)度和寬度分別是397 米和55米。而3E級(jí)船的長(zhǎng)為400米，寬為59米，長(zhǎng)度和寬度分別只比E級(jí)船增加3米和4米。這樣，在露天甲板上就可以放下23個(gè)集裝箱而不是22個(gè)。把上層建筑部分再往前推一點(diǎn)，同時(shí)將輪機(jī)艙安置在靠近船尾的地方，船舶橫截面從原來(lái)的V型改為U型，這樣就獲得了額外的承載容量。

3E級(jí)船的廢熱回收系統(tǒng)將為推進(jìn)系統(tǒng)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))提供可觀的能量。這些能源節(jié)省與該船所稱的環(huán)境效益是相聯(lián)系的，這使得這些船舶將會(huì)成為世界上最節(jié)能的船舶，與行業(yè)內(nèi)配置在亞歐貿(mào)易航線平均水平的船舶相比，運(yùn)輸每個(gè)集裝箱將會(huì)少排放50%的二氧化碳。據(jù)悉，每艘3E級(jí)船的建造成本之所以高達(dá)1.9億美元，主要是因?yàn)榄h(huán)保和節(jié)能系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用和安裝。

最后，在這些船舶退役時(shí)，接近100%的材料會(huì)確保被回收并用來(lái)建造新的船。造船時(shí)就對(duì)所使用的所有材料進(jìn)行記錄和編號(hào)，以便于它們能夠重復(fù)利用。這是馬士基可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃的一部分。

標(biāo)簽：亞歐航線

將國(guó)際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁(yè) 將國(guó)際船舶網(wǎng)加入收藏